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　　今年的珠海航展定档在12月，届时也是其30周年，相信会有很多让人眼前一亮的装备亮相。回顾过去几届航展，相信有很多军迷与炒哥一样念念不忘2018年珠海航展上，那一架编号为“1034”的歼-10B的技惊四座的表演。

歼-10B TVC 一飞成名

　　它接连完成“眼镜蛇”“赫伯斯特”“榔头”、大迎角滚转和“落叶飘”等过失速动作，机头在近乎失速的状态下依然能够受控转动。这就是歼-10B推力矢量技术验证机，常被简称为J-10B TVC。

　　需要说明的是，“J-10B TVC”只是便于识别的通称，官方称呼是“歼-10B推力矢量技术验证机”，它不是正式列装型号，也不是类似歼-10CE那样的外贸型号。

　　这架飞机的出现，与国产“太行”发动机逐渐成熟有关。过去歼-10系列长期使用俄制AL-31FN发动机，为验证国产发动机、矢量喷口以及飞行控制系统，科研人员选择了一架歼-10B原型机作为试验平台。歼-10B采用鸭式三角翼、静不稳定布局和无附面层隔道超音速进气道，本身就具有较好的大迎角性能，适合探索过失速飞行。

　　歼-10B TVC技惊四座的飞行表演

WS-10B-3的矢量喷口特写

　　验证机安装的是一台国产大推力涡扇发动机及轴对称矢量喷口。外界常称其为“WS-10B-3”，但该编号没有得到权威公开确认。官方也没有公布其推力、重量、偏转角、偏转速度和使用寿命。目前能够确认的是，它的喷口可向360度范围内的任意方向选择偏转，飞控系统则在鸭翼、副翼、方向舵和矢量喷口之间自动分配控制指令。

　　这正是它相对俄制AL-31FP等量产产品的主要技术特点。AL-31FP单个喷口主要在一个平面内偏转，安装在苏-30等双发战斗机上后，通过两台发动机的倾斜布置和差动偏转，合成俯仰、偏航及滚转力矩。歼-10B的单个喷口就能直接提供多方向控制力，更适合单发飞机。在大迎角下，当方向舵和副翼效率明显下降时，矢量推力仍能帮助飞机控制机头、滚转和偏航。

苏-30MKI装备的AL-31FP矢量发动机

　　不过，这并不等于国产发动机的推力、寿命和可靠性已经全面超过俄制产品。就当时的那个节点来看，俄罗斯的AL-31FP和苏-35使用的117S拥有长期批量生产和部队使用经验，而歼-10B TVC的相关数据至今没有公开。中方真正展示出的优势，是全向喷口与单发、鸭式、静不稳定飞机的综合控制能力。

　　那么，航展之后为什么“没下文”了呢？

　　首先，它本来就是验证机，不是量产型原型机。其任务是证明中国能够解决矢量喷口、进气畸变、发动机稳定性和飞控协同等问题，完成试验本身就是项目成果。

　　其次，矢量喷口会增加尾部重量、机械复杂度和维护成本，对耐热结构、作动机构及故障控制也提出更高要求。歼-10又是单发飞机，对发动机可靠性的要求尤其严格。

　　更重要的是，矢量推力的突出收益主要集中在极端迎角和近距空战。眼镜蛇、落叶飘虽然精彩，却会大量消耗速度和能量。现代空战更重视雷达、数据链、电子战、中远距导弹及头盔瞄准具，后者配合大离轴角近距弹，也能减少“必须把机头转向目标”的需求。

珠海航展上出现的国产二维矢量发动机模型

　　再加上中国空军建设全面走向体系化，对超视距攻击能力的要求与看重早已超出了对单机的机动能力的要求，甚至像歼-20等机型都不再装备机炮。

　　因此，没有大规模装备的主要原因还是在于空系是这套全向矢量喷口，而不是“太行”发动机本身。普通涡扇-10B后来已经批量装备歼-10C。1034号机也并非技术失败，而是一架完成使命的验证机：它留下的飞发一体化控制、过失速飞行和矢量喷口技术，很可能已经成为后续先进战机的技术储备。

　　来自：炒哥说武