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　　网上流出的视频证实，被称为“歼-36”的中国第六代隐身战斗机，第五架原型机已开始飞行测试。

　　从2024年12月26日第一架公开亮相，到第五架现身，满打满算不过一年半出头。这个节奏比当年歼-20的试飞速度还快。

　　当年歼-20首飞到小批量试装用了四年多，如今六代机只用一年半就搞出五架验证机。过去我们羡慕F-22的试飞效率，现在轮到别人羡慕我们。

　　无尾三角翼加三发

　　外形上，歼-36采用无尾三角翼布局，没有垂尾、平尾和鸭翼。三台发动机并排布置，是全球首款三发战斗机。

　　无尾设计为了极致隐身。没了垂尾这个最大的雷达反射源，全向隐身能力比五代机再跨一代。三发布局为了大航程，作战半径轻松突破4000公里。从中国沿海起飞，不用加油就能覆盖关岛。

　　作为对比，歼-20作战半径超过2000公里，F-35A/C只有1000公里左右。差了整整两到四倍。

　　无尾设计还大幅减少雷达回波的方向性，让敌方雷达更难锁定。三台发动机带来的推力优势，让歼-36可在高空保持更长时间的超音速巡航，这是穿透高强度防空网的核心能力。

　　高机动突破关键

　　无尾布局的高机动难题，被歼-36攻克了。

　　传统战斗机靠水平尾翼控制俯仰，无尾布局取消了平尾，只能依靠机翼舵面。过去业内普遍认为无尾飞机只能亚音速巡航，高机动空战是禁区。

　　真正突破的关键在于矢量推力技术。三台发动机为差动矢量控制提供硬件基础，左右喷口可独立偏转产生偏航和滚转力矩，上下偏转产生俯仰力矩。三台协同工作，相当于装了三个可变方向的推进器。

　　今年6月底流出的视频显示，歼-36完成了一次干脆利落的急转爬升，机头快速拉起、大坡度转弯、连续爬升，一气呵成。这种表现此前从未在无尾战斗机上出现过。

　　进度远超美国

　　成飞采用多架并行测试，不同原型机测试不同科目。四架原型机累计试飞超5000小时，核心验证完成率超80%。进气道重新设计，尾喷口隐身修形更彻底，起落架结构调整。边飞边改、多机并行，比美国NGAD项目反复论证、迟迟不动的节奏领先了一个身位。

　　美国方面，F-22于1997年首飞，2011年停产，共187架，生产线已拆。F-22机队可用率长期徘徊在50%到60%。

　　F-35项目全寿命成本预计超2万亿美元。美国空军2026年只采购24架F-35A，比原计划砍半。更扎心的是，最新Block 4升级因APG-85雷达交不了货，不少F-35机头里塞的是配重块，相当于没有雷达的隐身战斗机。

　　NGAD项目2024年差点因单机3亿美元造价夭折，后找了波音搞F-47。

　　F-47计划2028年首飞，但变循环发动机要到2031年才能完成，首飞时连发动机都没有。F-47方案还保留了鸭翼设计，鸭翼本身就是雷达反射源，说明美国隐身技术路线已到瓶颈。

　　中国六代机可能在2030年代初服役，而F-47预计要到2040年代初，十年窗口期足以改变太多。

　　空中格局正在改写

　　中国走的不是单线。

　　歼-20已装备18个航空旅，保底504架，逼近600架，年产量稳定在120架，是冷战后单一军种采购量最大的战斗机。歼-35也在快速推进，未来几年年产可达60到80架。两条生产线同时跑，一条扩军五代机，一条预研六代机。

　　第五架歼-36原型机试飞不是终点，是里程碑。从歼-20首飞到逼近600架用了15年，从六代机首飞到小批量试装可能只需一个五年计划。

　　曾几何时，西方媒体嘲笑歼-20发动机冒黑烟。

　　如今他们承认，歼-20已成冷战以来单一军种采购量最大的战斗机。而歼-36，全球首款公开亮相的第六代隐身战斗机，正以一年半五架的速度狂飙。

　　西太平洋的空中格局，靠的是原型机飞出来、生产线建起来的。500架歼-20、五架歼-36原型机、年产120架五代机的工业体系，这些数字摞在一起，天空的规则正在被重写。